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La BMW i3 ne sera pas spécialement difficile à réparer

La facilité de réparation était une priorité du cahier des charges, dès la phase de conception du premier modèle électrique de la marque. Ainsi, BMW a développé des méthodes de réparation rapide, spécifiques à l’habillage extérieur en matière plastique. L’enveloppe extérieure de l’auto est en matière synthétique fixée par vissage/clipsage. Les petits accrochages seront absorbés sans cabosser la carrosserie comme ce serait le cas sur la tôle. Les rayures de la peinture ne déclenchent pas non plus de corrosion.

Résultat : les frais de remise en état après un accident seront comparables à ceux d’une Série 1.

Mais, vu les spécificités du module LifeDrive, il y aura des centres de réparation dans lesquels des équipes spécialisées remettront en état des voitures présentant des dommages sur la structure en aluminium ou en PRFC (plastique renforcé par fibre de carbone).

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